Batteriet dör ofta? Det kan vara generatorn

Batteriet dör igen och igen, är det generatorn?

En av de vanligaste frågorna från bilägare är: "Varför dör mitt batteri hela tiden?" Ofta är svaret generatorn. Men innan du investerar i en ny del är det viktigt att veta säkert att det faktiskt är generatorn som är problemet, och inte något annat i elsystemet.

De tydligaste tecknen på en trasig generator

En trasig generator visar sig på flera sätt, och de flesta är lätta att känna igen:

Batteriet är snabbt tomt trots att det är relativt nytt är det klassiska tecknet. En fungerande generator laddar batteriet medan motorn går. Om generatorn inte gör sitt jobb går bilen på batteriets reserv, och då tar det bara några körningar innan batteriet är helt slut.

Batterilampan lyser på instrumentpanelen när du kör är en mycket tydlig varningssignal. Denna lampa säger direkt att laddspänningen inte är tillräcklig.

Dina strålkastare dimmar när du står i trafik vid rött ljus är också klassiskt. Det händer för att motorn går på låga varv och generatorn producerar för lite ström, så batteriet måste leverera det som fattas. När du gasar blir ljuset starkare igen, eftersom generatorn då producerar mer.

Elektriska funktioner slutar fungera medan du kör är ett säkert tecken. Fönsterhissar som börjar gå långsamt, stereon som stänger av sig själv eller sätesvärmen som inte fungerar kan alla bero på att elsystemet inte får tillräckligt med ström.

Mindre vanliga men viktiga tecken är gnisslande ljud från generatorns remskiva eller en brännande lukt från motorrummet. Båda indikerar att något är allvarligt fel.

Gör ett snabbt test innan du köper en ny generator

Du behöver inte köra till en verkstad för att kontrollera generatorn. En multimeter kostar bara några hundralappar och lönar sig snabbt.

Med motorn av ska spänningen över batteriet ligga på cirka 12,4 till 12,8 volt.

Med motorn igång på tomgång bör spänningen stiga till mellan 13,8 och 14,4 volt. Detta är laddspänningen och bevisar att generatorn arbetar.

Om spänningen ligger under 13,5 volt med motorn igång är det ett starkt tecken på att generatorn inte fungerar som den ska.

Dessa värden är helt enkla att mäta själv. Ställ multimetern på likspänning (V DC, 20 V-skala), med röd kabel på pluspolen och svart på minuspolen. Mät med motorn igång, helst runt 1 500 till 2 000 rpm, och därefter med förbrukare på. Låg eller felaktig spänning kan också bero på en slirande eller trasig drivrem, dåliga anslutningar eller dålig jord (spänningsfall), så är generatorn inte nödvändigtvis felet. Batteriet ska också vara tillräckligt laddat (över cirka 12,0 V) innan man drar slutsatser.

Batteriet eller generatorn? Så skiljer du dem åt

Det är lätt att blanda ihop dessa två problem eftersom båda visar sig genom att batteriet dör.

Ett dött batteri märks när du vrider om nyckeln: ingenting händer, eller så lyser lamporna i instrumentpanelen knappt. Ett laddat batteri startar dock bilen nästa dag även när generatorn är trasig, och det töms först efter några körningar, så det bevisar ingenting. Ett fungerande batteri visas i stället genom att man mäter vilospänningen (12,6 till 12,8 V) och spänningen under start (inte under cirka 9,6 V). Laddspänningen med motorn igång (13,8 till 14,4 V) visar om generatorn laddar.

En trasig generator visar sig under körning. Batteriet töms medan motorn går, vilket aldrig ska hända med en fungerande generator.

Ett enkelt test är att starta bilen med ett lånat batteri du vet är fulladdat. Ett fulladdat batteri klarar sig ofta 30 till 60 minuter även med trasig generator, så en enda körtur bevisar ingenting. Testet bör vara att mäta laddspänningen över batteriet med motorn igång (13,8 till 14,4 V är normalt) och göra ett belastningstest. Sedan kontrolleras batteriet separat med vilospänning och startspänning. Dör också det nya batteriet snabbt? Då pekar allt på en trasig generator.

Renoverad eller ny generator?

När du väl vet att generatorn måste bytas är nästa fråga vilken typ. En renoverad generator har nya kolborstar, nya lager och en ny likriktare, och den är provkörd på testbänk. Hos oss skiljer priset ofta lite mellan en renoverad och en ny generator till samma bil, så jämför båda innan du väljer.

För de flesta privatbilar fungerar en renoverad generator lika bra som en ny.

Till vissa modeller från Audi, Seat, Skoda och VW finns till exempel den renoverade AS-PL Generator A0429PR och den nya AS-PL Generator A0429. Vilken generator som passar din bil ser du genom att ange registreringsnumret på startsidan.

Kan du byta den själv?

Själva bytet tar ungefär 1 till 2 timmar för de flesta personbilar. Du behöver bara vanliga handverktyg, en momentnyckel och en multimeter för att testa efteråt.

De viktigaste punkterna är att koppla ur batteriet innan du börjar, notera var kablarna sitter (ta ett foto med mobilen), och sedan testa laddningen när du är klar. Se vår kompletta Byta generator bil, steg-för-steg guide för fullständiga instruktioner.

Om du är osäker på om du kan göra det själv kan du köpa generatorn hos oss och låta en verkstad montera den.

Sammanfattning

Ett batteri som dör ofta beror ofta på en trasig generator. Ett snabbt multimetertest visar om generatorn laddar som den ska. En renoverad generator räcker för de flesta bilägare, och hos oss är prisskillnaden mot en ny ofta liten. Bytet tar en till två timmar om du gör det själv.